德國(guó)SICK傳感器準(zhǔn)確性與角差的關(guān)系及解決方法
    德國(guó)SICK傳感器實(shí)際上是一種將信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y(cè)量的電信號(hào)輸出的傳感裝置。稱重傳感器按轉(zhuǎn)換方法分為8類之多，以電阻應(yīng)變式使用較廣。對(duì)于稱重傳感器來說，重要的無非就是其準(zhǔn)確性是否可靠。所以一定不能夠出現(xiàn)角差現(xiàn)象。那么什么是角差現(xiàn)象現(xiàn)象呢?面對(duì)這個(gè)問題和現(xiàn)象的出現(xiàn)我們又應(yīng)該怎樣去解決呢？下面我們和大家一起來探討一下這方面的事情。
    在稱重平臺(tái)上加載一定的重量放在不同位置的差值，只要差值的值大于等于一個(gè)分度值，我們認(rèn)為此秤有角差。
    如果有角差這將直接影響稱重傳感器的準(zhǔn)確性，但角差對(duì)秤量準(zhǔn)確性的影響具有一定隱蔽性，對(duì)非人員來說不易發(fā)現(xiàn)。
    使用者對(duì)稱重測(cè)試往往在秤體的中間測(cè)試，中間準(zhǔn)確會(huì)認(rèn)為整秤準(zhǔn)確，容易忽略角差，以至于重物不在秤體中間秤量時(shí)造成的誤差當(dāng)時(shí)很難發(fā)現(xiàn)。
    德國(guó)SICK傳感器主要原因是由于傳感器在出廠時(shí)，傳感器的一致性不一定很理想，再加上現(xiàn)場(chǎng)使用中的環(huán)境因素及安裝手段的限制，給多個(gè)傳感器并聯(lián)組秤帶來不平衡問題。為解決以上問題，須選用接線盒來調(diào)節(jié)傳感器的靈敏度與傳感器輸出阻抗之比接近一致，從而保證整個(gè)秤體的平衡。
    由于測(cè)量誤差客觀存在，故測(cè)量結(jié)果在不同程度上偏離真值，而真值或約定真但是不可知的。因此，誤差和誤差分析的方法，并不是在所有測(cè)量場(chǎng)合都容易做到定量或便于操作.特別是在測(cè)量精度要求越來越高的情況下，被測(cè)量定義自身的不*，以及所取樣本的代表性問題，均無法計(jì)入誤差之中。所以，人們一直在追求以某種較佳方式估計(jì)被測(cè)旦的值，并客觀評(píng)價(jià)其測(cè)量的程度，即測(cè)量精度。然而，測(cè)量精度的含義一直是含混不清的。測(cè)量不確定度才是表征測(cè)量結(jié)果的—個(gè)容易定量，且便于操作。它的大小決定了測(cè)量結(jié)果的使用價(jià)值。測(cè)量不確定度越小，測(cè)量結(jié)果越接近真值，其越高，使用價(jià)值也越高；反之，測(cè)量不確定度越大，測(cè)量結(jié)果越偏離真值，其越低，使用價(jià)值也越低。因此，當(dāng)給出測(cè)量結(jié)果附有不確定度的說明時(shí)，才是完整和有意義的。測(cè)量不確定度必須正確評(píng)定v不確定度評(píng)定過大，會(huì)因測(cè)量不高而需要再投資，造成浪費(fèi)；測(cè)量不確定度評(píng)定過小，則會(huì)對(duì)和科學(xué)研究工作造成危害。稱重傳感器的測(cè)量不確定度的相關(guān)內(nèi)容都有哪些？
    1．德國(guó)SICK傳感器測(cè)量不確定度的含義：測(cè)量不確定度是指測(cè)量結(jié)果變化的不肯定程度，是表征被測(cè)量真值在某個(gè)量值范圍內(nèi)的一個(gè)估計(jì)，是測(cè)量結(jié)果含有的一個(gè)參數(shù)，用以表示被測(cè)量的分散性。因此一個(gè)完整的測(cè)量結(jié)果應(yīng)包含被測(cè)量值的估計(jì)與分散性參數(shù)兩部分。被測(cè)量Y的測(cè)量結(jié)果應(yīng)表示為Y＝y(tǒng)±u。其中y是被測(cè)量的估計(jì)，它可以采用若干觀測(cè)值中的一個(gè)，也可采用這些觀測(cè)值的平均值。y具有測(cè)量不確定度u，可見測(cè)量結(jié)果并非一個(gè)確定值。而是包含分散的無數(shù)個(gè)可能值所處的一個(gè)區(qū)間。測(cè)量不確定度正是這個(gè)區(qū)間的度量。
    2、德國(guó)SICK傳感器引起測(cè)量結(jié)果不確定的原因是多方面的：測(cè)量定義、測(cè)量方法、測(cè)量系統(tǒng)、測(cè)量環(huán)境、測(cè)量操作(例如讀數(shù))、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和引用數(shù)據(jù)等都會(huì)引起測(cè)量不確定度。其中測(cè)量系統(tǒng)是一個(gè)重要方面。由于測(cè)量系統(tǒng)是由若干測(cè)量?jī)x器組成，測(cè)量過程受到各種岡素的影響，終測(cè)量結(jié)果也往往是內(nèi)許多直接結(jié)果合成的．因此測(cè)量不確定度有多個(gè)分量。求出測(cè)量不確定度的大小稱為測(cè)量不確定度的評(píng)定。不論分量來源如何，評(píng)定方法可分為兩大類：A類和B類。通過對(duì)一系列的觀測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析評(píng)定不確定度稱為A類評(píng)定；不經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，而基于經(jīng)驗(yàn)或其他信息所認(rèn)定的概率分布評(píng)定不確定度稱為B類評(píng)定。兩類評(píng)定具有同等價(jià)值。
    3、德國(guó)SICK傳感器測(cè)量不確定廢的評(píng)定：用標(biāo)準(zhǔn)差表征的不確定度稱為標(biāo)推不確定度均是標(biāo)準(zhǔn)不確定度分旦，用ui表示。
    德國(guó)SICK傳感器量程的選擇可根據(jù)秤的大稱量值、選用傳感器的個(gè)數(shù)、秤體的自重、或許發(fā)生的大偏載及動(dòng)載等要素歸納評(píng)估來判定。一般來說，傳感器的量程越接近分配到每個(gè)傳感器的載荷，其稱量的準(zhǔn)確度就越高。但在實(shí)習(xí)運(yùn)用時(shí)，因?yàn)榧釉趥鞲衅魃系妮d荷除被稱物體外，還存在秤體自重、皮重、偏載及振動(dòng)沖擊等載荷，因此選用傳感器量程時(shí)，要考慮諸多方面的要素，確保傳感器的安全和壽數(shù)。今天說下稱重傳感器的數(shù)量和量程原理：
    1、德國(guó)SICK傳感器的數(shù)量和量程
    一般應(yīng)使稱重傳感器在其30%～70%量程內(nèi)工作。但對(duì)于一些在運(yùn)用過程中存在較大沖擊力的衡器，如動(dòng)態(tài)軌道衡、動(dòng)態(tài)汽車衡、鋼材秤等，在選用稱重傳感器時(shí)，一般要拓展其量程，使稱重傳感器在其量程的20%～30%以內(nèi)工作，使稱重傳感器的稱量?jī)?chǔ)藏量程增大，以確保稱重傳感器的運(yùn)用安全和壽數(shù)。稱重傳感器型式的選擇要取決于稱量的類型和設(shè)備空間，確保設(shè)備適宜，稱量安全可靠；另一方面，要考慮稱重傳感器制造廠的建議。制造廠一般會(huì)根據(jù)稱重傳感器的受力情況、功用政策、設(shè)備方法、結(jié)構(gòu)型式、彈性體的資料等特征規(guī)矩稱重傳感器的適用計(jì)劃，比如鋁式懸臂梁稱重傳感器適用于計(jì)價(jià)秤、平臺(tái)秤、案秤等，鋼式懸臂梁稱重傳感器適用于料斗秤、電子皮帶秤、分選秤等，鋼質(zhì)橋式稱重傳感器適用于軌道衡、汽車衡、天車秤等，柱式稱重傳感器適用于汽車衡、動(dòng)態(tài)軌道衡、大噸位料斗秤等。
    2、德國(guó)SICK傳感器的準(zhǔn)確度等選擇
    德國(guó)SICK傳感器的準(zhǔn)確度等包括稱重傳感器的非線性、蠕變、重復(fù)性、滯后、靈敏度等技術(shù)政策。在選用的時(shí)分不應(yīng)當(dāng)盲目尋求高等的稱重傳感器，應(yīng)當(dāng)考慮電子衡的準(zhǔn)確度等和本錢。一般情況下，選用稱重傳感器的總精度為非線性、不重復(fù)性和滯后三項(xiàng)政策的之和的均方根值略高于秤的精度。